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    [18寸]birdy⑧ 終極灰鳥6.97kg (完) [復制鏈接]

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    只看樓主 倒序閱讀 樓主  發表于: 2011-12-03
    — 本帖被 azuretears 執行加亮操作(2015-08-05) —
       從買入灰鳥策劃改輕,到現在真的搞了2年,2年發生了很多事情,2013年是個新的開始

    歷經艱辛,終于6.97kg   



                      

    這臺灰鳥計劃從2011年初開始著手實施,一轉眼已經到年底了,依照國際慣例肯定是要拖到明年的

    改裝思路是盡量使用我喜歡的卻又一直舍不得買的零件,那些美的不得不買的零件

    輕量化是肯定少不了的,6字頭目標任重而道遠,必須認真對待

    [ 此帖被光光在2013-01-28 23:31重新編輯 ]
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    只看該作者 沙發  發表于: 2011-12-03
    沙發   坐等大作
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    只看該作者 板凳  發表于: 2011-12-03
    我是來學習的。。。!
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    只看該作者 地板  發表于: 2011-12-03
    前排插入。。。。。

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    只看該作者 4樓 發表于: 2011-12-03
    插晚了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
    小折交流群:75679299 2000人超級群 聊天打屁噴人 商家勿入

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    只看該作者 5樓 發表于: 2011-12-03
    對于v剎鳥而言,比較容易確認的是剎車系統

    這么多年以來extralite始終占據v剎系統王者的地位   

    64g的UL超輕剎把從問世以來,幾乎是所有世界級最輕車的標配

    當然超越extralite的只有extralite自己,現在新版的UL2剎把又再度登場,官方號稱一對56g
    但實稱一對只有52.6g

    和一代相比,二代剎把縮短剎把長度,固定螺絲改為內梅花錐頭,微調旋鈕切割更多

    extralite還有一些好玩的東西,比如鋁合金的v剎柱
    比ti的要輕,關鍵是和自家的剎車系統配合很和諧   
    [ 此帖被光光在2012-06-27 21:03重新編輯 ]

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    只看該作者 6樓 發表于: 2011-12-03
    其次變速系統也比較容易確定

    6字頭的birdy真的不好裝,所以每個細節都不能大意。
    變速系統里面,最輕選擇必然是xx指撥+red后撥

    xx指撥的碳外殼保證了重量達到了轉把的100g量級  
    這個是xx的終極形態,銀色部分全部陽極黑,換了power cordz超輕內線~固定螺絲換鋁螺絲
    低于90g啦~嘻嘻

    red后撥普通版銀色太多

    所以選了環法版,但還是對太多的黃色耿耿于懷,后期考慮油漆筆蓋掉  
    [ 此帖被光光在2011-12-03 12:03重新編輯 ]

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    只看該作者 7樓 發表于: 2011-12-03
    10速飛輪選擇還算多,但普遍超重,不管是79還是red,都要140多g的

    如果選鋁飛輪
    非常受不了那些騷包的金色
    比如recon的鋁飛輪

    nowa的飛輪是12t開頭,排除  

    kcnc的飛輪各方面都有保證,依然還是那個屎黃的顏色實在受不了  


    一次偶然的機會,在一家車行的角落發現這個無標鋁飛輪
    這顏色相當低調,最小齒是鋼制,其余9片一體成型cnc切割

    11t換了個7900的11齒,飛輪蓋換了個extralite的,比絕大多數鋁飛輪蓋都要輕,當然也就是幾克的差距

    最終重量


    這次走黑色系輕量化,鏈條是個比較蛋疼的地方,黑鏈條好少好少

    這根全黑色的kmc  DLC是我買過最貴的鏈條
    算上跨國郵費,總價超過200美刀。。。
    因為birdy用的鏈條實在是長啊,所以哪怕最輕的DLC也還是有240g

    [ 此帖被光光在2012-01-15 12:13重新編輯 ]

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    只看該作者 8樓 發表于: 2011-12-03
    把橫的選擇相對來說比較常規

    首先是著名的ec90 ,這只重量還算是標準,99g/560mm
    不過成色比較糟糕,兩端還撞斷了。。。鋸短給412用了

    然后是extralite的把橫,最輕的版本是98g,只是這個外觀怎么看都像是包碳的。。。
    查閱了一下官網信息,果然是包碳的。。。。。。。
    雖然我喜歡extralite這個牌子,但是1000買個包碳把還是下不了手的

    其實包碳買lp就可以了,重量差不多

    但我還是希望把橫能更輕一點,低于100g的牌子大概就是ax-lightness和schmolke

    axlightness的logo是銀色,比較低調,所以訂了ax的把
    ax把橫有2種型號,最輕的叫hera(天后赫拉),偏重但可以裝付把的型號叫Poseidon( 波塞冬)
    這只是axlightness波塞冬,拿到手就被手工制作的粗糙雷到了。。。


    于是沒辦法,還得換schmolke  這只是最輕的TLO

    碳紋細節還算工整,試過別人的schmolke,剛性很好
    雖然一直都有點點小擔心這么輕的把橫會不會斷掉。。      

    把套強烈推薦extralite海綿把套,用過最舒服的海綿把套
    至于重量,如果換算成相同長度,ex的把套還是要輕過srp的

    頭管可以說是整車最最重要的一個環節

    市面上最輕的鳥車頭管莫過于老款的一體頭管,不到600g
    由于需要黑色,所以頭管肯定是要拆解陽極,這就牽扯出2個問題

    問題之一是頭管里的鋼吊芯必須暴力取出,陽極后再敲入新吊芯,但這個吊芯又是1英寸規格,比較少見。
    常見的1又1/8英寸的吊芯是不能用的

    這次抱著試一試的心態買了extralite的超輕膨脹吊芯,結果無法安裝

    鳥車頭管下段的內徑大約是22mm,而extralite吊芯的適用口徑范圍是23.3- 25.2
    就差那么一點點

    越想越不甘心,于是搞回了2把神器,可調鉸刀,可以從21mm一直調到25mm

    這玩意真心難用,不過效果很好

    實際上內徑擴大到22.7mm就可以正常安裝extralite吊芯了  


    問題之二是頭管鉸鏈孔陽極后肯定會擴大一點點,這就會造成頭管的晃動
    同時我也一直對老款鳥車頭管的鋼扳手耿耿于懷

    所以這次重塑了折疊機構,改為慢拆結構,同時重塑鉸鏈,保證和陽極后的頭管配合的嚴絲合縫

    頭管暫時還沒達到我最完美的設想結構,重量已經非常可觀,說最輕的鳥車頭管不為過

    最終,頭管經過結構微調,終于完成了
    鉸鏈由原來的一根鈦軸心,分為左右兩段(紅色)
    鎖死軸心改為ppc鎖死快拆的鈦軸心(藍色)
    這個微調后的結構好處在于,雖然是慢拆結構,但拆起來并不算太慢
    一根5mm內六角搞定,而且松開之后不會有零件散落的問題

    520g完美逆襲

    找ppc要了一根天生做短了的74mm鎖死鈦軸心,稍微截短就可以用在鳥車頭管上,當然也做了氮化黑處理

    這個特殊鉸鏈真的搞死人,要把幾個孔洞同時修正到完全一樣的口徑,雖然有可調鉸刀的協助,但難度依然堪比開保險箱
    現在鉸鏈是嚴絲合縫
    [ 此帖被光光在2013-01-02 18:32重新編輯 ]

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    只看該作者 9樓 發表于: 2011-12-03
    34.9的坐管目前已經成為主流口徑,但長度夠折疊車使用的依然不多
    最長的也就只有400,這種長度在新鳥上可以供175以下身高的人正常騎行使用,但影響折疊   

    為birdy設計比較常見的升級品包括saso,kcnc,litepro和focustek(FT)

    KCNC是目前最輕的34.9坐管,達到驚人的241g(貌似也有270-280g的版本)
    但問題是由于kcnc的天平U型墊塊太尖銳鋒利,并不適合碳軌坐墊(顯然輕量坐墊會選擇碳軌版本)

    同樣lp的坐管也是不適合用于碳軌坐墊,另外重量依然在300g之上

    focustek的34.9坐管很少有人用,估計都被saso搶占市場了
    這個坐管號稱270g,夾頭比較寬大,比kcnc之類要溫柔很多  

    最后就是saso,我覺得這個坐管最貼心的就是坐管夾頭,超大的碳纖墊塊  
    絕對能保護碳纖坐墊的碳軌
    當然saso的配色版本太多了。。。剛開始買的是彩標+鈦色頭的版本
    太花哨了不爽
      
    這個白標+黑色頭的版本從對岸搞過來,低調了很多,不過重了2g。。。。  

    把底部的白色墊片拿掉可以減5g  

    其實回頭再審視配置單,坐管絕對是繼續減重的關鍵部位,可惜沒有更合適的產品了
    也許過幾年會有更輕的產品出現

    接下來是坐墊,碳纖坐墊是必須的
    100g量級的tune speedneedle已經無法滿足輕量化的需要了

    目標轉向50g量級的坐墊
    這方面ax-lightness一直走在前列(60g量級),但是由于把橫的陰影以及造型問題
    對ax不怎么感冒
    剩下的比較常見的是FRM的blackhole(黑洞)63g

    tune新款的komm-vor 重達79g完全沒想法

    當然tune已經停產的concorde rr 55g(協和式飛機?)還是很輕的,一個偶然的機會,找到一只庫存
    不過這個重量讓我很崩潰,竟然超標7g,按比例算已經超標10%了!!

    另外這個坐墊的導軌很變態,竟然是拿碳皮直接卷成的碳軌。
    后果就是必須要用tune的坐管天平頭才能安裝這個坐墊

    [ 此帖被光光在2011-12-03 17:26重新編輯 ]

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    只看該作者 10樓 發表于: 2011-12-03
    碗組采用mortop的birdy專用碗組
    mortop是個很神奇的品牌,當年在人民廣場dahon就圍觀過一根87g的mortop碳把

    這個碗組的特別之處在于為birdy量身打造,重量基本達標

    目前最輕的碗組包括extralite,蜥蜴等都有50g量級的碗組,但這些是單培林的碗組。。。比較神秘,這次暫未嘗試
    嚴格來說我應該還是個保守的人

    銑銑更健康

    坐管夾目前用下來ridea是最好用的  

    減重壓力太大,直接改螺絲鎖死!

    前叉轉點是個很有意思的地方,color最近幾年出了不少birdy專用的配件,貌似也只為birdy生產配件
    先來比較一下各種轉點的重量
    原裝鋼轉點

    color鋁轉點


    最新版本的鈦轉點

    從上面可以發現,新版的鈦轉點比color鋁轉點略輕一點

    但我選擇color的鋁轉點是因為這玩意設計的太巧妙了 ,另一個原因是加工精度極高
      
    這是原裝前叉,注意看藍色箭頭部分的空洞

    這是鋁片背后的秘密,藍色箭頭和車架空洞相扣,紅色箭頭部分和自身轉軸相扣    

    轉軸上有一道卡邊,和鋁片銜接相扣,防止自轉

    安裝后,非常完美  
    [ 此帖被光光在2011-12-03 18:09重新編輯 ]
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    只看該作者 11樓 發表于: 2011-12-03
    插插光榮~~
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    只看該作者 12樓 發表于: 2011-12-03
    插。。。。。。強力進入
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    只看該作者 13樓 發表于: 2011-12-03
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    只看該作者 14樓 發表于: 2011-12-03
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    只看該作者 15樓 發表于: 2011-12-03

    當我們是少數時,可以測試自己的勇氣;當我們是多數時,可以測試自己的寬容
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    只看該作者 16樓 發表于: 2011-12-03
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    只看該作者 17樓 發表于: 2011-12-03
    插!!!!!!!!~~
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    只看該作者 18樓 發表于: 2011-12-03
    擦擦更健康
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    只看該作者 19樓 發表于: 2011-12-03
    此時不插更待何時?

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    只看該作者 20樓 發表于: 2011-12-03
    輪組是一個相當關鍵的部分

    走到這一步,對價格什么的都不敏感了,花鼓首選自然是extralite的花鼓

    但是訂貨的時候卻被告知extralite不再生產135規格的后v剎花鼓,這無疑是一個噩耗

    于是目標轉向tune的mag+mig系列,其實我這個時候對花鼓應該多重沒有什么概念
    只是按照常理推斷,后花鼓應該低于200g,前花鼓60-70g應該差不多

    后花鼓是tune的mag170,其實想訂個190就夠了,結果依然是停產。。。必須買新款170
    拿到手還是很驚喜的,第一次玩弄這么輕量的花鼓

    前花鼓考慮和諧程度,訂了個不怎么輕的mig70
    雖然這個花鼓不算輕,但是花鼓耳比較大,意味著輻條會相對短一些,變相彌補一點重量劣勢
    我也只能這么安慰自己

    但是這個tune的前花鼓的結構讓我崩潰了,竟然花鼓外殼都是可拆分的
    完全超出我的認知范圍
    后來查閱了很多資料才發現一些超輕花鼓都是采用這種結構

    快拆也順帶訂了tune的skyline ,其實以前已經聽聞這對快拆是不能用在birdy上的
    拿到手發現果然前快拆無法正常使用,解決方案很簡單,這是后話


    40g量級的快拆已經不能滿足需求了,20g量級是必需的

    由于鳥車前叉的特殊性,skyline前快拆是無法直接裝上的,必須要加工特殊的墊片才行
    畫了個草圖,委托梧桐樹加工,龍行陽極,只是,又增重了。。。

    有點日月神教的意思

    不親自在鳥上裝skyline是絕對不會發現這些細節問題,以前jeff的超輕灰鳥沒有用tune快拆,估計也是因為這個原因
    [ 此帖被光光在2012-05-12 21:47重新編輯 ]

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    只看該作者 21樓 發表于: 2011-12-03
    18寸圈目前選擇應該說相當多了
    da16,dv18或者是雙星的18寸圈這些普通青年就不多說了

    18寸圈比較主流的選擇是kinlin代工的lp圈,一般重量在260g左右
    為了達到最輕的邪惡目的,挑了2只最輕的kinlin圈送去陽極黑,245g

    結果這個時候又出現了傳說中的mini圈,帶貼紙的重量才241g
    但這個圈感覺不如kinlin的做工好,接縫處竟然可以透光

    另外mini圈的圈寬是要大過kinlin圈的,不是很喜歡寬圈,放棄mini

    然后又想到kinlin還有另一種nbr的圈更輕,理論上推算18寸nbr應該在220g左右
    于是找p總聯系kinlin廠家訂制,結果被告知nbr不做18寸悲劇啊。。。。

    柳暗花明啊,得知班納得打算訂制一種超輕的18寸圈,聯系小班討來2只樣品
    看到這個重量我輕輕的說了聲,擦。。。

    班納得圈從外觀工藝上看相當不錯,編圈手感也很好,只是這個對孔編法好難算輻條長度
    最終委托領騎單車搞定輻條長度,輻條和條帽采用1.8的dt鋼線和1.8dt鋁帽
    輪組順利低于850g

    再說一下胎墊,傳統胎墊,18寸規格至少都要有20g左右,顯然重了

    前輪重量
    粘好ritchey膠布胎墊后的重量,僅增加3.4g
    一車份胎墊也不過7g的樣子,只有傳統胎墊的1/3重量

    再就是18寸外胎了,輕量化的選擇無非就是18寸kojak和18寸的松下
    18寸kojak是鈦鳥標配,品質自然不俗
    但是schwalbe這個牌子的重量控制歷來都很隨機,我收到的多條kojak重量差別巨大
    最輕的僅160g

    最重的180g+了,對比可以看出180g的胎冠厚實很多  

    至于18寸的松下,國內代理問了一圈,統統沒貨,也只有日本的松下代理才能拿到貨
    我對松下胎是非常有好感的,20寸,451都用過松下minits lite,最好用的外胎,沒有之一
    果斷買回

    這個外胎果然是給鳥車量身定做的,for BD-1 ,平均重量150g  

    實稱重量非常標準, 松下就是這么嚴謹的品牌,這個重量也應該是目前18寸外胎里最輕的。


    當然松下胎另一個牛逼的地方在于胎很圓,無論裝到什么詭異的圈上,都可以裝園。雖然這個胎的價格比20寸的版本不知道翻了多少倍。但就沖著for bd-1,也絕對適合鳥車發燒友購入

    內胎方面,目前了解到最輕的還是schwalbe的內胎,松下的18x1.25內胎毫無音信。不過鑒于schwalbe的東西重量很不穩定,決定抽空去一趟實體店挑選最輕的內胎,大概一只在70g+
    [ 此帖被光光在2011-12-06 10:26重新編輯 ]

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    只看該作者 22樓 發表于: 2011-12-03
    當上面所有這些東西都準備好的時候
    最后,還缺個牙盤

    也曾彷徨過,也曾猶豫過,我深知這次的終極改造,牙盤哪怕用個s-record,k force lite或者ec90之類都會留遺憾
    當然實際問題是這些常規的頂級牙盤都不算輕。
    da和red牙盤自然不用說,750g量級毫無優勢   

    super record勉強站穩700g大關

    ec90和kforcelite也在650-700g的范疇

    對于birdy而言,我需要130bcd的曲柄,這實際上就排除了目前世界最輕的ax-lightness牙盤(只有110bcd規格)
    extralite也只提供110bcd版本的牙盤,排除

    那么剩下的選擇幾乎就是唯一的了,砸鍋賣鐵也必需thm!
    130bcd+170曲柄規格的thm曲柄真心不好訂貨,多家渠道都表示無貨或者等3個月,最后竟然被jedi輕松搞到- -

    配上stronglight盤片和extralite盤釘,thm牙盤整組的重量是538g

    如果是110bcd的版本的thm配上50/34的盤片,會更輕一點,參考車轱轆的thm,整組不到500g。。。   

    thm牙盤是配專用工具的,和普通版本的中軸工具對比一下
    thm的圈圈要略大一點,估計是因為thm的碳纖軸心實在太粗大的緣故  

    在安裝thm牙盤的時候,有一點小花絮,這個牙盤估計放很久了,軸心上的鋁部分有氧化,增厚,死活插不進中軸培林
    只好很小心的用砂紙磨掉氧化層。。。


    thm曲柄選擇130bcd是有裝55/56t大盤片的預期.
    收集了一些主流大盤的重量

    fsa 55t 243g

    fsa 55t carbon 230g

    stronglight的tt盤也有166g   

    da7700 55t 150g

    da7800 56t

    da7800 55t   

    估計7800 55t是tt盤里最輕的了

    最后選擇是stronglight ct2 53t,很喜歡很喜歡這種風格的盤片,而且是全黑

    盤釘extralite,其實沒啥特別還貴好多   


    零件收集部分就此結束,后面的一些訂制改裝的收尾工作才是關鍵
    [ 此帖被光光在2011-12-07 18:55重新編輯 ]

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    只看該作者 23樓 發表于: 2011-12-03
    如果說黑色系有什么不可逾越的障礙
    黑色鏈條算一個

    另一個就是前避震彈簧,從輕量化角度考慮,前避震最輕的莫過于鈦彈簧

    但問題是鈦彈簧都是銀色系,裝在灰鳥上非常刺眼
    150%鈦彈簧

    這次嘗試了新技術,鈦合金氮化處理,類似于鋁合金的陽極
    彈簧采用的是200%的鈦彈簧,比上面的150%更輕3g
    氮化處理的黑色非常牢固,絕非噴漆烤漆可比,實際效果非常棒


    腳踏基本算是從無到有的一個過程,以前的觀念最輕的腳踏莫過于鈦軸的wr-1這種,大約是170g量級

    直到突然出現了vp的超輕腳踏,鋼軸心的重量已經可以秒殺鈦軸了

    所以很自然的想法就是如果定做到匹配的鈦軸心,那么vp腳踏將是無敵的
    原來的鋼軸心

    當然既然玩訂制就要更狠一點,既然鈦彈簧可以氮化黑,鈦軸心干脆一黑到底
    訂制的氮化黑版鈦軸心

    最后把腳踏兩端的鋁蓋陽極黑,全黑酷酷的vp1誕生了。所有的等待都是值得的
    在普通腳踏的范疇里的,126g基本可以笑傲江湖了  
    [ 此帖被光光在2013-01-02 22:13重新編輯 ]

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    只看該作者 24樓 發表于: 2011-12-03
    俗話說計劃趕不上變化,臨近收尾的時候,突然又得知extralite又可以訂制135mm的v剎后花鼓。。。

    另外整車重量依然很艱難的徘徊的7.0kg附近,所以花鼓必須要繼續減重才行

    tune的mig70前花鼓顯然還是重了一點,雖然tune還有最輕的mig45花鼓

    但這次準備用一套extralite的花鼓,這才是我一直想要的終極花鼓

    extralite的前花鼓有2種--59g的sl2和 49g的sx

    sl2防水性比較好,樣子很呆的感覺。。。
    不過悲劇的是實物重量竟然超標5g,這種事情對于extralite這么精確的品牌而言是很罕見的

    我這次訂的是sx,一直很中意這只花鼓,雖然比mig45重4g,但是就是喜歡!
    實稱49g非常精確

    extralite前花鼓比較搞笑的地方是竟然分左右方向。。。左側有微調旋鈕調節培林預壓

    另一側的蓋子,可以看見培林幾乎是裸奔

    花鼓耳背面也是偷輕到極致

    extralite的SX后花鼓也到了
    價格十分吐血。。。
    官網130規格重量134g,這只訂制的135規格略重一點點

    亦有調節培林預壓的旋鈕   

    車圈最終還是采用bnd圈,這只是平均孔的正式版,重量很穩定都是225g一只

    輻條計劃用氮化黑版的鈦輻條,這次用西安做的鈦輻條發現不靠譜
    頭部形狀不佳,另外直徑不是標準的2.0,而是2.1左右,導致攻牙很成問題
    重量上,前輪20根鈦輻條是54.1g

    如果是dt1.8-1.6輻條,一樣的長度是57.9g,差別很小

    所以從品質上考慮,果斷采用dt鋼輻條
    前輪338g順利完工。值得一提的是,extralite的前花鼓和tune一樣是采用3段式分離結構,這就導致一旦前花鼓編圈,有輻條張力收緊之后
    花鼓耳間距會輕微縮小,如果培林間距不變,那么花鼓軸向一定會有間隙,所以extralite自帶的微調旋鈕就發揮巨大作用

    后輪稍微麻煩一點,主要是驅動側直頭的輻條比較難找到輕量品
    用2.0等徑的直頭輻條不甘心,1.8的直頭輻條暫時沒貨,于是想到一個非主流的搞法,用2.0-1.8的直頭輻條,截短到合適長度,在1.8的部位攻1.8mm牙紋
    非驅動側比較簡單,dt1.8-1.6

    后輪的輻條長度用菜輻條試編過一次,所以這次長度是正正好好

    一對輪組的重量是774g,非常滿意

    另外胎墊改用velocitey的黃色膠粒,適合bnd這種輻條口直徑比較大的圈   

    安裝效果圖  
    [ 此帖被光光在2012-07-08 20:33重新編輯 ]

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    只看該作者 25樓 發表于: 2011-12-03
    最后一樓結束
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    只看該作者 26樓 發表于: 2011-12-03
    騷車無止境
    玩了十幾年了 已經對騷車快免疫了
    不過光斑的貼還是 非常值得一看的
    會給很多新人新的啟發
    折疊游云南
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    只看該作者 27樓 發表于: 2011-12-03
    把前面插的人都咔嚓了
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    只看該作者 28樓 發表于: 2011-12-03
    大片上演,先回再看

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    只看該作者 29樓 發表于: 2011-12-03
    已經第二頁了。趕緊占位。

    77,我回來啦。
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