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    [20寸]第十二輛……輕、靚、快、穩集于一身的speed pro改 [復制鏈接]

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    azuretears
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    只看樓主 倒序閱讀 樓主  發表于: 2008-02-14
    — 本帖被 azuretears 執行加亮操作(2015-08-05) —
    這輛pro估計去年就在其他幾個兄弟論壇貼過了，那時候還沒有77bike，現在好歹要在自己的地盤貼一下的

    這輛車很輕，但不是最輕，用HSL或者MU的架子都可以輕松打造出更輕的車。。。
    這輛車很快，但不是最快，khs、friday、moulton可能都比pro快。。。
    這輛車很舒適，但即使是鋼架＋碳把也絕對沒有帶前后避震的車型舒適。。。
    這輛車追求的是輕量、美麗、快速、舒適、便攜、價格各個方面的平衡和統一。所以，DAHON的speed pro是我心目中最佳的藍本。
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    azuretears
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    只看該作者 沙發  發表于: 2008-02-14
    現在開始我會陸續放上一些改裝過程拍的pp
    先上改裝好的圖
    [ 此貼被azuretears在2008-02-14 15:49重新編輯 ]

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    • 第十二輛……輕、靚、快、穩集于一身的speed pro改 —77bike折疊自行車-騎行旅游 改裝交流
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    只看該作者 板凳  發表于: 2008-02-14
    不知道這輛車毒倒多少人
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    azuretears
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    只看該作者 地板  發表于: 2008-02-14
    零配件表
    改裝前后零配件及其重量

    我算了一下，光換市場上可以買到的東西，就還有好多東西可以減重：
    牙盤中軸換THM clavicular可以減輕140g
    V剎換steinbach或者extralite可以減輕70g左右
    把橫換schmolke可以減輕20g
    座墊換ax lightness可以減輕26g
    變速和剎車內線換power cordz可以減輕20g左右
    指撥換成微轉9速轉把可以減輕60g
    飛輪換tiso的11-21可以減47g
    快拆換tune skyline可以減28g

    要是再能淘到絕版的M2racer orb II自鎖腳踏又可以減輕82g，要是能搞到fly sports的prepellar鈦牙盤又能比clavicular輕90g。。。又或者，不用rolf軸，改用tune的mag130軸，還能輕幾十g。

    這樣，用每個都能毒死人的零件改出來的重量包含腳踏剛好能進7.5kg，再往下就要靠改車架和前叉等部件了
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    只看該作者 4樓 發表于: 2008-02-14
    零件搜集過程的圖片和心得下面慢慢貼，大家有興趣的話慢慢看吧
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    只看該作者 5樓 發表于: 2008-02-14
    pro的內變我覺得是雞肋，又重效率又低，所以首先要拿它開刀！rolf輪組心儀已久，不過好難找到，托了香港車友也沒能買到。最后，非常幸運的從本地的臺灣車友henrypsh那里得到了她，所以要特別感謝henry老兄！
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    只看該作者 6樓 發表于: 2008-02-14
    05pro的車架比較長，為了減重，放棄了syntace把立，順便也把7075的syntace把橫換了新款的EC90，誰知道，標稱99g的玩意實稱竟然高達109g。。。

    無奈，只能又換了根老款的，這下心滿意足了
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    只看該作者 7樓 發表于: 2008-02-14
    把橫換好之后就想到給牙盤減重了，原配的truvativ elita isis牙盤加上鋁護盤比較重，原配的中軸也很重，兩個加起來差不多有1kg多。

    國內能買到的輕量牙盤實在是少，尤其是53－39的，最終選擇了RPM的一款isis版本牙盤，不光比較輕，碳曲柄+鏤空鋁spider也是我喜歡的外形。后來在遇到減重瓶頸的時候曾經考慮用stronglight的pulsion替換它，可是高達4000的價格，也僅比RPM減輕60g而已，權衡再三還是放棄了。

    拆掉小盤，換a2z盤釘，仍有521g，原來是原配的大盤片太重了，于是換了jetstream XP的原裝盤片，立刻又減輕了29g！
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    只看該作者 8樓 發表于: 2008-02-14
    中軸沒有什么懸念，180塊的清豪CH-95，雖然是空心鋼軸心，不過只有161g，性價比極高，去掉兩個鋁墊環后僅有151g，重量逼近controltech的鈧中軸，價格只有1/4不到。

    曲柄固定螺絲沒有用較重的自卸螺絲，而是用了FSA的M15鋁合金螺絲，24g一對，如果換extralite的還可以輕12g
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    只看該作者 9樓 發表于: 2008-02-14
    換完牙盤換鏈條，先圖便宜買了根X9 SL，后來想想不舒服，為了再輕一點還是換了X10 SL，同樣節數果然輕了8.5g！以后再也不走彎路了
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    只看該作者 10樓 發表于: 2008-02-14
    這輛05pro原配的是21速dual drive系統，飛輪為sram的7速。現在到了改傳動的最后一個環節：飛輪。

    這個環節我考慮了2周。。。

    為啥呢？

    山地的？還是公路的？全鋼的？還是鈦的？又或者超輕鋁的？

    山地的gear range最大，但是9速山地飛基本都是11-32或11-34，已經沒有11-28的規格，而11-32的M970也要225g！
    公路的變速細膩，齒數的選擇也比較多，從11-21到12-27都有，不錯！
    全鋼版本的最輕的應該就是ART版PG970了，11-21的165g。不過幾乎喪失了爬山能力，因此全鋼飛輪被我否決了。
    鈦的無非就是DA了，可是10速的7800不能用，只能選擇9速的7700，而7700已經停產，這可頭疼了。。。
    超輕cnc鋁飛輕是輕了，耐用性卻是幾種材料里最差的，一般壽命不超過3500km，而且價格是最高的。

    開始徘徊了。。。

    考慮到輕車的優勢是爬坡，因此小齒數的公路飛也否決了。最終目標縮小到幾款：XTR的960 11-32（240g）、DA的7700 12-27（183g）、XXF的11-32鋁山地飛（149g）、KCNC的12-27鋁公路飛（126g）。

    之后，960因為過重和齒數跨度太大否決，7700因為買不到否決，XXF因為品牌否決，最后KCNC勝出

    可是，故事還沒結束，kcnc官方網站標稱126g的12-27 9速飛輪拿到手竟然發現有143g！email過去質問，得到的答復是新款比舊款改進了強度，也增重若干，網站尚未來得及更新，暈。。。更要命的是安裝的時候發現這顆飛輪居然和ROLF后輪不兼容！kcnc飛輪最大齒片外側7個旋轉肋片上都有2mm左右的突起，鎖緊飛輪的時候會碰到ROLF后花鼓的飛輪座內側軸承，導致后軸旋轉不暢！無奈，只能手工把那些突起都銼平！順便減輕了1g
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    只看該作者 11樓 發表于: 2008-02-14
    接下來準備改造座桿。原配的SDG 2014鋁坐管407g，發現折疊后仍長了2cm，因此把末端截掉2cm，輕了11g。同時，發現以我177的身高，坐管一般放在刻度9的地方，因此坐管低端往上數9cm都是可以不需要的，存在的唯一價值只是為了折疊后撐到地面而已，因此，這9cm我準備打孔。先用鉛筆畫好孔的中心位置，然后用最細的1.5mm鉆頭打定位孔，再依次用3.2、5.2、10mm的鉆頭擴孔，打好之后用砂紙磨光表面和內部。這樣，最后是371g，減去了36g。

    小圖 | 大圖 圖片

    • 2014坐管，原重407g
    • 截掉一小截，輕了11g
    • 各種鉆頭大顯身手：）
    • 打洞真的很痛苦：（
    • 最后，371g
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    只看該作者 12樓 發表于: 2008-02-14
    坐管改好了之后突然靈光一現，車架和坐管之間那個鋁的襯套也可以打洞啊！說干就干，不經意又減了8g，好happy

    坐管和坐管襯套都打孔了，坐管箍是不是也該有所表示啊？

    當時手邊上剛好有輛HSL，研究了一下，發現pro原配的坐管箍比HSL的重一些，主要是扳手非鏤空，而且坐管箍的后部收緊處比較厚。本來想直接換HSL座箍，可是發現HSL的座箍是用于鋁架的，內徑比pro的大1mm，沒法用。因此，只能把HSL的快拆扳手挪用過來，再把pro的座箍后部收緊處手工打磨。就變成了下面這樣，比原配輕了14g。
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    只看該作者 13樓 發表于: 2008-02-14
    坐管好了就想著坐墊了，那會兒心血來潮收集了三個版本的黃色SDG坐墊。

    05的兩個都是i-flex，265g左右
    04的是i-fly c，150g左右
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    只看該作者 14樓 發表于: 2008-02-14
    前面費足了勁搞那個坐管，沒想到這世界變化快！hasa的一聲炮響給我們送來了minimax，什么都不改就只有320g！早知道費那勁干嘛！
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    只看該作者 15樓 發表于: 2008-02-14
    minimax全長62cm，遠比原裝2014坐管長，因此又可以截管減重了

    不過，截好大吃一驚，原以為是全碳，截好才發現原來是碳包鋁，而且壁厚只有1mm，體重大的車友要小心使用！
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    只看該作者 16樓 發表于: 2008-02-14
    不光管子可以截，原配夾頭的鋼螺絲是M6*45和M6*50的，也可以換鈦的。不過國內我找不到M6*45規格的鈦螺絲，只能到ebay上去拍了，花去米刀若干
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    只看該作者 17樓 發表于: 2008-02-14
    minimax的logo我覺得很土，就拿三菱的油漆筆給涂了涂，同時把鋁夾頭也涂黑了。效果還可以，和汽車自噴漆差不多

    后來，上海市場又有了pazzaz的真正全碳坐管，不過比較短，不太適合超過180的車友
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    只看該作者 18樓 發表于: 2008-02-14
    坐管換了雙軌的，坐墊也要換，正好找到一款和pro顏色很配的merek全碳坐墊，連軌道也是碳的，和坐管夾頭接觸的地方包了一層鈦皮。實稱只有102g，不過對pp可是一種考驗了！好在我還有2014坐管+原配坐墊可以應付長途 ，這個超輕的就拿來刷刷街發發騷吧
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    只看該作者 19樓 發表于: 2008-02-14
    車子這時候也拆得差不多了，車架重量也稱了一下，包含原配軸承碗組，不含坐管箍和磁吸，也不含折疊時固定頭管的塑料卡子，一共是2844g，單節的頭管包含所有固定螺絲一共是565g。

    ～～～小插曲，改車到8.2kg的時候一度遇到減重瓶頸，那時正好一個車友要出06pro的架子，考慮到06比05車架短3cm，因此就提出交換車架，指望能夠輕一些，誰知道稱了一下06的架子竟然比05的還重80g，只能放棄了。～～～
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    只看該作者 20樓 發表于: 2008-02-14
    頭管上固定把橫的兩顆M6螺絲很容易辦，淘寶上就有同樣規格的鈦螺絲賣。折疊處的兩顆螺絲就比較麻煩些了，側面那顆小點的是M8*15規格，中間那顆巨大的更是非標螺絲。還好，M8的ebay上有賣，只是頭部需要打磨一下才能塞進去。可大的那個就只能動手鋸了，考慮到這顆螺絲承受頭管的主要受力，只敢截了6mm左右，好歹也輕了8g

    大螺絲原本還有個純銅的墊片，估計是為了讓鋼螺絲和頭管的鋁座基結合更緊密的，其實只要大力鎖緊一樣可以咬的很死。那個墊片稱了一下有3g，舍棄！

    總共在這兩顆螺絲上減輕了15.4g

    小圖 | 大圖 圖片

    • M8*15原配鋼螺絲，9.6g
    • M8*15鈦螺絲，5.5g
    • 大螺絲+銅墊片＝47.7g
    • 大螺絲，44.7g
    • 銅墊片，3g
    • 截短后的螺絲，36.4g
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    只看該作者 21樓 發表于: 2008-02-14
    頭管上折疊扳手的保險扣也小小的diy了一下，打了若干洞，輕了4g
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    只看該作者 22樓 發表于: 2008-02-14
    U6前叉沒有什么好改動的，裝磁吸的東西想想還是留著沒舍得鋸掉。最后僅僅把鋼的V剎座換成了鈦的。說到這里要提醒大家，pro、sp8、 bt410這類dahon的鋼車架，后剎車的V剎座都是焊死在車架上的，不可以擰下更換。
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    只看該作者 23樓 發表于: 2008-02-14
    換好鈦的V剎座，想到還有個鋼的東西沒有換，那就是快拆桿，稱了一下rolf輪組原配的，居然有115g一對，真夠重的。。。

    網上找了找，最輕的tune skyline 17g一對，可惜軸桿是變徑的，中間細兩頭粗，換句話說前快拆只能用于100mm前軸，不能用來截短到74mm攻絲。M2racer的內六角式的28g一對，快拆的38g一對，可惜M2racer倒閉之后再也買不到了。看來看去只有controltech的最輕，47g一對。于是買回來，又問大頭菜同學借了5mm的公制板牙攻絲，鈦真是硬啊，手都磨出了水泡。最后終于搞定，順便又減輕了2g
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    只看該作者 24樓 發表于: 2008-02-14
    復習。
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    只看該作者 25樓 發表于: 2008-02-14
    改到現在，剎車還沒動。

    剎車也烙餅了好長時間，首先要輕，其次顏色和外形要和pro車架相配。先考慮avid mag，顏色是橙色的，也比較輕，不過只找到一家有，價格比較不厚道，就放棄了，何必買了又心里不爽呢，錢在我兜里我就是大爺

    有人說你為啥不考慮avid ti啊？的確ti和mag差不多重，一樣的級別，可是國內灰色的ti比較常見，屬于爛街的零件，而橙色的ti兩年前就找不到了，我這人喜歡別人沒有的東西，所以就不考慮了。

    接下來就開始yy超輕的extralite和steinbach，EL的V剎一對只有99g，可是要3k大洋，steinbach雖然便宜1/3可是找遍了也找不到哪里有賣的。

    燒昏了頭，重新回過神來平靜的看了看pro原配的V剎。短臂的，樣子不錯，配折疊車挺精致，稱了一下330g，和avid ti一樣。主要的弱點是剎車力臂短，而且彈簧比較差，剎皮也不夠高檔。不管了，先看看能減到多重吧！

    把原配的螺絲和彎管都換成Ti的，剎皮先換成koolstop，但是發現重量并沒有減少多少，于是靈機一動：20寸輪圈弧度較大，常規V剎的剎皮較長，何不換較短的公路剎皮呢？還能減重不少。于是在ebay上買了一套極輕的aztec公路剎膠，是鎂合金的，四個的重量只有63g，比koolstop輕了43g！在將這個公路剎塊安裝到V剎臂的過程中還發生了一些小的技術性問題，需要加上一片2mm厚的鋁墊片才能獲得類似山地剎塊的更大的調整角度，這個用V剎剎塊上的較薄的那片墊圈擴孔即可。

    圖上兩對V剎加上所有螺絲和彎管是265.8g，不過截稿之前我又找到了一對鈦的剎線固定螺絲，取代了鋼的，又輕了4g左右，圖片第一頁的細節圖有。

    小圖 | 大圖 圖片

    • avid ti彎管，9.6g
    • aztec mag 2.0 公路剎塊
    • koolstop剎膠，一對53g
    • aztec剎膠，兩對63g
    • 最后用記號筆把V剎涂成了黑色
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    只看該作者 26樓 發表于: 2008-02-14
    相對V剎夾器來說，剎把就沒什么懸念了，幾乎是輕車標配的extra lever。后來在ebay上看到一個日本人賣這個剎把的自制碳纖手柄，一對要價100美金左右，可以替換原配的鋁合金手柄，一對可以減重8g，想想還是忍住了。事后想想jimmy也完全有能力造一批到ebay上換點外匯

    這里要夸一下extralite，標稱是64g，實稱64.4g，沒有什么水分，順便再B4一下easton，標稱99g的ec90好意思做到109g來賣，絕對不正當競爭
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    只看該作者 27樓 發表于: 2008-02-14
    接下來的工作已經不多了，就剩變速系統和全車線管了，不過這些也是這部車最費精力的地方。

    我習慣指撥的操控感，雖然轉把可以更輕。因此，從這輛車使用指撥就可以看出這是一輛實戰的車，并不是只為了show

    最先規劃的時候因為X.0后撥的銀色部分太多，和整車橙+黑的主色調不符，因此被排除了。接下來后撥的選擇就簡單了：M960。由于960沒有分體指撥，952指撥的磨砂質感又和960的鏡面質感不協調，因此決定標新立異一下，用sram的1：2指撥！也就是rocket或者attack。用過sram的車友都知道sram的rocket對應X9，attack對應X7，都是只用一個拇指控制進檔和退檔，因此食指可以始終和中指一起放在殺把上。這樣，sram指撥+shimano反拉后撥的奇怪構想就誕生了！反拉后撥的一個突出好處就是上大飛輪省力，更適合爬坡。在爬到筋疲力盡想要換更大一片飛輪的時候只需輕輕退檔，而不用像正拉后撥那樣花較大的力氣進檔。

    rocket和attack其實只是配送的變速線不同（rocket是鍍特富龍內線，attack是普通鋼線），以及微調旋鈕的材質不同，重量方面attack還略輕2g（官方數據）。因為rocket是銀色所以放棄了。

    可是，買了attack之后就一直不爽，大概是因為太虛榮了，總覺得sram的attack指撥檔次太低。于是開始動diy的歪腦筋

    以前看過zepplin兄發的國外weight weenie拿XT單手指撥減重到85g的帖子，于是忍不住拿attack也試了試，由于sram核心部件比較“粗壯”，最后成績還是超過100g，不過已經比原裝XTR和X.0指撥都輕不少了，基本滿意。。。

    改造過程中一個關鍵的鋁質鎖定螺絲是由上海車友老牛哥幫忙加工的，特此鳴謝！

    小圖 | 大圖 圖片

    • 原裝sram attack指撥，外形和X7完全一樣，不過是兼容shimano后撥的版本
    • 改造之前上磅，127g
    • 先拿左邊的作試驗，拆開后取出檔位顯示的幾個部件，只有2.5g。。。好失望
    • 為了漂亮點先打磨了一下蓋子
    • 左邊的好了，不過重量還沒有比X.0輕，看來右邊的還要想其他辦法
    • 核心部件由這兩顆螺絲固定，都是鋼的，重10.7g
    • 請老牛哥車了一對鋁合金的，輕了7g，爽啊！！
    • 悲慘的是發現為了便于加工，鋁螺絲的中間部分加粗處理了，居然插不進，只能再給指撥的核心鋼制零件擴孔。
    • 千辛萬苦，終于把大卸八塊的零件都裝回去了，同時把進檔桿切短了一些
    • 原配的車把固定螺絲，鋼的。。。
    • 摩托車上的裝飾用螺絲，頭比較大，截短并打磨一下頭部
    • 花了1小時，輕了2.8g，值！
    • 最后成績：106.6g，偷輕20g，比XTR和X.0都輕。制作時間3天。
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    只看該作者 28樓 發表于: 2008-02-14
    diy指撥的時候其實心態已經和最初改這輛車的時候有了不小的變化了。最初只是想把內變換掉，然后盡量換些輕的零件就行，也沒有想要怎么怎么樣。后來中了rolf的毒，千辛萬苦搞來一對，就開始給自己設定了一個目標：要比HSL輕。

    憑借rolf，減到8.6kg基本上沒有什么難度，很快就達到了。可是人的欲望是無限的，把第一波零件全部裝上車后不含腳踏稱了一下，總重是8.37kg，于是又把目標前進了一步：爭取包含腳踏做到8.37kg吧！可是等8.37達成之后，又想要8.2kg、8.1kg、8kg。。。減重成本從最初的1克兩三塊錢到1克10塊錢到后來甚至達到1克30塊。。。

    就這么一路減到8kg出頭，回過頭一看，發現幾乎每個零件都有了一點diy的痕跡，于是，開始對原裝的XTR后撥產生了蹂躪一下的興趣 

    記得以前在hzbike上yypan兄曾經發過一篇鳥車改造毒品的帖子，里面有提到M960長臂后撥可以通過換碳纖導板減重30多g。可是我找了不少國外的購物網站，發現換碳纖導板減重效果并沒有那么多，我的M960后撥是中臂的，原裝鋁導板是11g，換碳纖的只能減去5g，而花費卻相當驚人。正在猶豫的時候忽然看到ebay上有個賣家出售碳纖的后撥導輪，一對只有6.7g，而原裝XTR導輪一對有21g！可是算上運費要50多美刀，一克30大洋，已經非常昂貴了，猶豫了好久終于狠心拿下了，開始幸福的等待。。。

    同時還有一些改裝后撥的小東西，例如鈦的樞軸螺絲和壓變速線的鈦螺絲，還有固定后撥導輪的鈦螺絲，把XTR的原配鋼螺絲都替換掉。

    1周左右東西都到了，安裝的時候卻發現兩個碳纖導輪是一模一樣的，雖然是日本制的精密法蘭軸承，但是并非深溝球軸承，不適合用在XTR后撥的上導輪（shimano后撥上導輪有1mm的左右游隙），因此，為了不影響精確變速，只能仍舊保留原配上導輪，僅更換了下面的張力輪。

    改造前原裝M960后撥重198.9g，改造后重182.8g（原裝的膠皮套也拆了）。什么X.0、7700、7800，通殺！極大的滿足了我的虛榮心，娃哈哈哈

    小圖 | 大圖 圖片

    • 原裝M960 GS中臂后撥，198.9g
    • XTR原裝上導輪，10.9g
    • xtr原裝張力輪，10.8g
    • 兩個原裝導輪加上原裝的鋼螺絲有25.8g
    • 不可思議的6.7g！
    • 加上兩顆鈦螺絲和四個鋁墊片也僅有9.7g
    • 原配鋼樞軸螺絲，10.4g
    • 鈦樞軸螺絲，5.8g，不過換這顆螺絲比較困難，里面的彈簧彈力很強
    • 原配鋼壓線螺絲，2.2g
    • 鈦壓線螺絲，1.4g。雖然單價并不貴，但加上國際郵費卻創下了60大洋減0.8g的記錄。。。
    • 改好了，182.8g！
    • 帥啊～～～
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    只看該作者 29樓 發表于: 2008-02-14
    變速線先換了jagwire的ripcord金色線管，雖然很配pro，可是沒多久就發現爛街了，而且這個線管比原配的黑色線管還重。。。

    接著就開始找輕的線管，先看上alligator的魚骨線管，相對便宜，上海也有賣，可是發現用的人太多了，而且據cb上玩公路的車友說變速的效果不好，放棄。。。

    然后就一心一意找nokon，為了節省成本，買了較便宜些的公路版本，反正外面的鋁節都一樣的，里面的線芯可以換的嘛！由于nokon是為分段走線的大車設計的，而dahon折疊車是走全線，所以一套剎車+一套變速還不夠長，至少需要兩套剎車+一套變速，拿回來一度以為3套還不夠，甚至萌發了不走全線的念頭。還好后來實際走線的時候三套夠用了

    nokon的珠子有多種形狀的，串之前還得研究半天，還好有LD幫忙，男女搭配，干活不累，的確不錯啊！

    可惜的是nokon并沒有傳說的那么輕，原來全車的jagwire黑色外管187g，換ripcord外管重216g，這回換上nokon仍有176g，似乎并沒有減去很多

    不過話說回來，nokon的好處還是顯而易見的，首先，不需要加潤滑油，一滴也不要，特富龍的軟管非常光滑。其次，彎曲度非常好，尤其是pro這種外折頭管，用普通線管時折疊后變速和剎車線都會很囂張的突出在外面，非常不爽，而改用nokon后就完全不會有這個惱人的問題！
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